MO隨你問 – 為什麼 Valentino Rossi 的離合器是逆轉的？
From Motorcycle.com, by John Burns｜譯：2RaceNews
親愛的MOby
前幾天在看 MotoGP 超屌的超慢速影片時，我發現 Yamaha M1 的乾式離合器是逆向旋轉的，跟輪胎的行進方向不一樣。這是不是代表 Yamaha 也採用了逆轉式的引擎呢？還是這只是視覺上的錯覺，又或是其他因素？
身為反革命分子的 Carl
堪薩斯城，堪薩斯州
逆轉引擎–例如曲軸和輪胎呈反向旋轉，這可說是 MotoGP 的高度機密，但這並不是光看離合器的旋轉方向就可以輕易判定的。事實上，我們之前曾簡單的詢問過 MV Agusta 的研究開發執行長 Brian Gillen，他揭露了自從離合器總是和變速箱輸入軸結合在一起後，當代跑車的離合器都是反轉的。所以在變速箱裡當輸入軸帶動輸出軸時，轉動的方向會理所當然的改變，這時前齒就會和後輪的轉動方向一致。
正常來說，一般的引擎輸入軸的齒輪是直接接在曲軸上的。而逆轉引擎則是像 MV Agusta 的三缸（還有 Yamaha 的 M1-Ed），在內部加入了中間軸（Jackshaft）來改變曲軸到變速箱這一段的轉向。
MV Agusta F3 的三缸逆轉引擎，中間軸（白，兼具平衡軸的功能）改變了輸入軸（黃）的轉向。當它帶動接在齒盤上的副軸時，轉向就會和後輪一致。
不過根據 Mat Oxley（曼島TT車手、車評）之前的資訊，或許引擎轉向不再是天大的祕密。MotoGP 所有的車隊現在都採用逆轉引擎，這有助於車輛的轉向性。Honda 是在 2016 年的 RC213V 才開始。而 Ducati 則是去年，這也改善了 Desmosedici 難以操控的困擾。除此之外，Aprilia、Yamaha、Suzuki很早之前就改變了引擎轉向。
理論上來說，逆轉引擎能夠消除一些輪上所產生的螺旋效應，讓摩托車能更輕易的轉向。這也減少了摩托車的孤輪傾向。另外我們的好友 Brian Gillen 則說這有助於出彎時，前輪緊貼在地面上。唯一缺點就是需要多加一根中間軸，這會消耗約 1.5% 的馬力，並且要在引擎內部增加放置的空間。
親愛的MOby
前幾天在看 MotoGP 超屌的超慢速影片時，我發現 Yamaha M1 的乾式離合器是逆向旋轉的，跟輪胎的行進方向不一樣。這是不是代表 Yamaha 也採用了逆轉式的引擎呢？還是這只是視覺上的錯覺，又或是其他因素？
身為反革命分子的 Carl
堪薩斯城，堪薩斯州
逆轉引擎–例如曲軸和輪胎呈反向旋轉，這可說是 MotoGP 的高度機密，但這並不是光看離合器的旋轉方向就可以輕易判定的。事實上，我們之前曾簡單的詢問過 MV Agusta 的研究開發執行長 Brian Gillen，他揭露了自從離合器總是和變速箱輸入軸結合在一起後，當代跑車的離合器都是反轉的。所以在變速箱裡當輸入軸帶動輸出軸時，轉動的方向會理所當然的改變，這時前齒就會和後輪的轉動方向一致。
正常來說，一般的引擎輸入軸的齒輪是直接接在曲軸上的。而逆轉引擎則是像 MV Agusta 的三缸（還有 Yamaha 的 M1-Ed），在內部加入了中間軸（Jackshaft）來改變曲軸到變速箱這一段的轉向。
MV Agusta F3 的三缸逆轉引擎，中間軸（白，兼具平衡軸的功能）改變了輸入軸（黃）的轉向。當它帶動接在齒盤上的副軸時，轉向就會和後輪一致。
不過根據 Mat Oxley（曼島TT車手、車評）之前的資訊，或許引擎轉向不再是天大的祕密。MotoGP 所有的車隊現在都採用逆轉引擎，這有助於車輛的轉向性。Honda 是在 2016 年的 RC213V 才開始。而 Ducati 則是去年，這也改善了 Desmosedici 難以操控的困擾。除此之外，Aprilia、Yamaha、Suzuki很早之前就改變了引擎轉向。
理論上來說，逆轉引擎能夠消除一些輪上所產生的螺旋效應，讓摩托車能更輕易的轉向。這也減少了摩托車的孤輪傾向。另外我們的好友 Brian Gillen 則說這有助於出彎時，前輪緊貼在地面上。唯一缺點就是需要多加一根中間軸，這會消耗約 1.5% 的馬力，並且要在引擎內部增加放置的空間。
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