MO隨你問 – 關於 MotoGP 的傳動
From Motorcycle.com, by John Burns｜譯：2RaceNews
親愛的MOby,
我想知道 MotoGP 的鏈條能用多久？有油封嗎(感覺是沒有)？還有它是靠什麼潤滑的呢？
謝啦
Chris Backhouse
加拿大
這是個好問題。以下的資訊來自 Neil Spalding，他是位非凡的兩輪賽事記者，也是 MotoGP Technology: 2nd Edition 這本書的作者。
「Rossi…」Spalding說道：「他通常使用 DID 最好的 520 ERV3 鏈條，里程最多用到約 500 公里就換下。在傳動部分唯一最大不同的點是 – 後齒盤是採用鈦合金製作的，因為自從有了彈射起步後，鋁製的齒盤都被打得不成人形。」
520 和 525 這兩種規格的鏈條通常是 600cc 級距(中排量)的跑車在使用的，鏈條每一目之間的鏈軸距離約 15.9mm，內部寬度分別在 6.4 ~ 7.9mm 之間。而規格 530 的鏈條則是用在 1000cc 的街車上，鏈軸距離同樣是 15.9mm，但寬度為 9.5mm。
DID 520 ERV 的官方數據抗拉強度高達 3928 kg，每100目重約 1.5kg，並且採用特殊的X型油封設計，比起一般的O型環油封阻力更小。在以前沒有油封 RS125s 馬力只剩一半的時代已經是過去式了。相較於其他零件，鍊條有許多大廠高度參與研發並不斷在進步。 ERV 鍊條在亞馬遜網站上一條大約在 140 美金，可以說是價格最親民的 MotoGP 廠車零件。至於潤滑方面，採用X型油封後根本不用保養，尤其是在不到500公里就更換的情況下。不過我們看過有些人在車輛封箱前，會在全車噴灑 WD-40 。
相較之下鈦合金齒盤就非常難以取得，比起鋁它更重，加上加工不易，而且材料的單價也高。不過對車隊來說這是值得投資的，畢竟有了彈射起步後，要讓超過 220 匹馬力直達後輪對強度要求很高。Spalding 推測這些齒盤是車隊自行加工製作的。
親愛的MOby,
我想知道 MotoGP 的鏈條能用多久？有油封嗎(感覺是沒有)？還有它是靠什麼潤滑的呢？
謝啦
Chris Backhouse
加拿大
這是個好問題。以下的資訊來自 Neil Spalding，他是位非凡的兩輪賽事記者，也是 MotoGP Technology: 2nd Edition 這本書的作者。
「Rossi…」Spalding說道：「他通常使用 DID 最好的 520 ERV3 鏈條，里程最多用到約 500 公里就換下。在傳動部分唯一最大不同的點是 – 後齒盤是採用鈦合金製作的，因為自從有了彈射起步後，鋁製的齒盤都被打得不成人形。」
520 和 525 這兩種規格的鏈條通常是 600cc 級距(中排量)的跑車在使用的，鏈條每一目之間的鏈軸距離約 15.9mm，內部寬度分別在 6.4 ~ 7.9mm 之間。而規格 530 的鏈條則是用在 1000cc 的街車上，鏈軸距離同樣是 15.9mm，但寬度為 9.5mm。
DID 520 ERV 的官方數據抗拉強度高達 3928 kg，每100目重約 1.5kg，並且採用特殊的X型油封設計，比起一般的O型環油封阻力更小。在以前沒有油封 RS125s 馬力只剩一半的時代已經是過去式了。相較於其他零件，鍊條有許多大廠高度參與研發並不斷在進步。 ERV 鍊條在亞馬遜網站上一條大約在 140 美金，可以說是價格最親民的 MotoGP 廠車零件。至於潤滑方面，採用X型油封後根本不用保養，尤其是在不到500公里就更換的情況下。不過我們看過有些人在車輛封箱前，會在全車噴灑 WD-40 。
相較之下鈦合金齒盤就非常難以取得，比起鋁它更重，加上加工不易，而且材料的單價也高。不過對車隊來說這是值得投資的，畢竟有了彈射起步後，要讓超過 220 匹馬力直達後輪對強度要求很高。Spalding 推測這些齒盤是車隊自行加工製作的。
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