Lorenzo 用行動向 Ducati 宣示他的實力
From motorsportmagazine, by Mat Oxley｜譯：2Race News
為什麼 Jorge Lorenzo 在 2016 年的第四個冠軍，有可能是他在 MotoGP 生涯中最重要的一役
幾個月前，許多人認為 Jorge Lorenzo 已經放棄了 2016 年的賽季，因為他就像個兩歲的幼童在玩疊疊樂般崩塌，無力守住他的世界冠軍。
你們或許能理解他那批判似的思考方式。很顯然的，在拿下前六站的三個冠軍後 Lorenzo 開始支離破碎，他在亞森、薩克森林、紅牛賽道、伯諾、銀石、米薩諾、亞拉岡、茂木、飛利浦島以及雪邦接連挫敗，這10場比賽下來，僅登上頒獎台三次。這是他在 MotoGP 表現最糟的一年，甚至不如 2008 年，當時還曾骨折的菜鳥年。
部分人推測他的思緒早已飄向其他地方，想著他在波隆那的新工作，還有那張來自菲利普莫里斯國際的豐厚支票。還有些人推測他早已不在乎是否能在 Yamaha 贏得更多的冠軍。另外還有些人覺得他讓自己開小差，用像是放假般的巡航模式來度過他在 Yamaha 的最後幾個禮拜，不再在意誰是月度最佳員工。
但這完全是無稽之談。車手們不會去想這些，在每個頂尖車手的腦袋裡，都有一個叫「幹掉你」的部門，透過腦袋的這個區塊來向世界證明他們的觀點，是它的存在讓車手能一早離開床、讓車手能熬過每天6小時的健身房訓練、讓車手能在傷殘時仍跨上車，不顧身體想放假的哀號–拜託！行行好吧！就在游泳池畔休息幾個禮拜而已，好讓 手腕／手臂／鎖骨／腿 可以復原啊。
不！我們不會放假！因為我們還要向大家證明我的實力 – 對車隊、對車廠、對贊助商，還有向其他把我們當成摔成笨蛋，淪為摔車測試假人的人，覺得我們已經不會騎車，那何必冒險犯難，尤其是在還有百萬別墅等著我們，而且還可以開著法拉利出門的時候。但事實並非如此，我也要向自己應證這一點，假如大腦暫時關閉了「幹掉你」這一區，那遊戲也結束了，也表示我們也該轉職了，通常就是那麼一回事。
而 Lorenzo 是可以被原諒的，他把那道門甩在身後並丟掉它的鑰匙，因為在七月德國站的那三天裡，可以看到他不斷的在摔車，次數多到像是他在 2015 年的 MotoGP 那八個月裡的總和。
今年就像是所有的事情都跟他背道而馳一樣，至少在米其林輪胎還有 Dorna 的公版 ECU 上是如此。
米其林的前輪（尤其是在低溫的時候，又或是濕地的情況下）無法給他信心，因為他必須像暴風般殺入彎中，藉由前輪來達到那贏能得勝利的彎中速度。他的團隊試圖改善這一點，靠著增加前輪的荷重來提升胎溫產生抓地力，但相對的增加前輪的荷重就會減少後輪的部分，這會造成後輪抓地力不足，在出彎加速時會有輪胎空轉的現象。
過去 Yamaha 的高科技循跡系統早已克服這樣的問題，但是 Dorna 的循跡系統落後太多了，所以 Lorenzo 無法擺脫輪胎空轉的窘境。因此這讓他左右為難，少了入彎該有的抓地力而出彎時又會空轉。
這對這位 2010、2012、2015年的世界冠軍來說，是非常震驚的，因為在賽季開始前他是這麼說的，像他這種騎車風格穩健、俐落的車手，將會主宰這個由米其林和低階電控系統搭建的噩夢。但事實上，這一切和他所說的是完全相反的。
但經歷過這一段黑暗期–從五月的穆杰諾到上個月的雪邦，他腦中的「幹掉你」區塊並沒有停止運作，他仍按部就班的向前邁進，等著一個可以將電控和天氣拋到身後的時機。
而這就是上禮拜的結果，並且這是個絕佳的時間點。
沒有比稱霸最後一場賽事更好的方式，來結束和車廠的一段合作關係，因為這會讓他們意識到他們失去了什麼。同時也向新東家展現你的天分，並且比以往更加耀眼，所以他們會更清楚你的實力，尤其是在你有台完美的車輛可以匹配時。
週六週日兩天 Lorenzo 的表現和對手比起來，像是完全不同級別的車手，這是繼卡達、利曼、穆杰洛之後的第一次。Lorenzo 喜歡瓦倫西亞是因為這是一條狹窄的一線賽道，正好符合他那精準、跑在線內的技巧。在這他幾乎是無敵的，過去四場的瓦倫西亞賽事他拿下三次冠軍，在那90圈中領先了88圈。
逆時針方向的瓦倫西亞賽道對輪胎的左側非常要求，但米其林曾在這做過測試，並決定車手們可以使用他們結構最軟的光頭胎（即便在四月的阿根廷站， Scott Redding 遇到了爆胎後，他們也創造了剛性超強的安全胎）。
2016 年在阿根廷站後剛性超強的安全胎問世，但 Lorenzo 始終和它不對盤。他需要延展性良好的胎壁，因為這樣他在彎中的極限邊緣時，才能得到更多的回饋以及更多的轉向。只要能做到這一點，那他就會跑到不見人影。
周末的天氣也非常完美，週五賽道的溫度為27°C，週六為26°C而週日是25°C。這樣的溫的正好可以產生足夠的胎溫，又不會發生過熱的狀況。
這就是為什麼 Lorenzo 非常耀眼，我花了一些時間在4號彎觀察他，這是這個賽道的第一個右彎，也是右邊胎面第一次接觸到柏油路面並且長達45秒。這也是為什麼在這常常發生轉倒的情況，因為車手在前面幾個左彎衝刺過後，再來到這個右彎時，前輪右側的胎面的抓地力，還不足以應付這樣的速度。
在4號彎多數車手會用較保守的傾角入彎。你可以看到他們不是非常有自信，也不是很自在，而且他們在路線上非常多變，不是還過得去，就是僅試著穿過它，有時候他們好像走對了，但有時候非常糟。
而 Lorenzo 是截然不同的，每一圈他的 Movistar Yamaha 都在同一側，他的右手肘貼在地面上，他的右膝擠在整流罩和路面之間，他的彎頂點總是非常完美，每圈的差異僅有一兩吋而已。
這要如何在不摔車的情況下做到呢？這要有異於常人的平順、這要對輪胎和車輛有高度的敏感度、這要能透過握把和腳踏調整荷重、油門開度、煞車壓力還有騎姿等，來平衡前後輪的抓地力。另外還要盡全力去維持右側的胎溫。
週日 Marc Marquez上演了一場比 Lorenzo 的精準更有趣的騎乘技巧，用人力去硬幹他的 Repsol Honda，試圖讓它照著自己的意願行駛。這位新任冠軍最後幾圈在噩夢邊緣徘徊，像是小狗緊盯前方的骨頭般跟在 Lorenzo 身後，完完全全忘了來 pit 裡的高層正緊張的咬著指甲，因為要是摔車了，Honda 將會失去年度製造商的頭銜。
一旦 Marquez 進去這樣的狀態，他是毫無保留的，別奢望他會放棄，或是放慢腳步僅守住第二回家。無論如何， Lorenzo 掌控了整場賽事。他非常有自信的放慢，讓 Marquez 能縮短差距但又不足以追上他。
Lorenzo 的第65個竿位以及第65個冠軍，對 Yahama 來說是非常重要的，更關鍵的是他的「幹掉你」部門。因為如果他在本周的瓦倫西亞測試中，無法在 Desmosedici 上做出耀眼的成績，他還是可以拿出週末賽事的數據來暗示 Gigi Dall’Igna，他以 1：29.401秒在週六拿下竿位，而週日正賽的最快單圈紀錄是1：31.171。
換句話說他的「幹掉你」部門會向世人證明，沒有人比他還要快，所以 Ducati 最好加快腳步設計出一台他可以騎得隨心所欲的賽車。
為什麼 Jorge Lorenzo 在 2016 年的第四個冠軍，有可能是他在 MotoGP 生涯中最重要的一役
幾個月前，許多人認為 Jorge Lorenzo 已經放棄了 2016 年的賽季，因為他就像個兩歲的幼童在玩疊疊樂般崩塌，無力守住他的世界冠軍。
你們或許能理解他那批判似的思考方式。很顯然的，在拿下前六站的三個冠軍後 Lorenzo 開始支離破碎，他在亞森、薩克森林、紅牛賽道、伯諾、銀石、米薩諾、亞拉岡、茂木、飛利浦島以及雪邦接連挫敗，這10場比賽下來，僅登上頒獎台三次。這是他在 MotoGP 表現最糟的一年，甚至不如 2008 年，當時還曾骨折的菜鳥年。
部分人推測他的思緒早已飄向其他地方，想著他在波隆那的新工作，還有那張來自菲利普莫里斯國際的豐厚支票。還有些人推測他早已不在乎是否能在 Yamaha 贏得更多的冠軍。另外還有些人覺得他讓自己開小差，用像是放假般的巡航模式來度過他在 Yamaha 的最後幾個禮拜，不再在意誰是月度最佳員工。
但這完全是無稽之談。車手們不會去想這些，在每個頂尖車手的腦袋裡，都有一個叫「幹掉你」的部門，透過腦袋的這個區塊來向世界證明他們的觀點，是它的存在讓車手能一早離開床、讓車手能熬過每天6小時的健身房訓練、讓車手能在傷殘時仍跨上車，不顧身體想放假的哀號–拜託！行行好吧！就在游泳池畔休息幾個禮拜而已，好讓 手腕／手臂／鎖骨／腿 可以復原啊。
不！我們不會放假！因為我們還要向大家證明我的實力 – 對車隊、對車廠、對贊助商，還有向其他把我們當成摔成笨蛋，淪為摔車測試假人的人，覺得我們已經不會騎車，那何必冒險犯難，尤其是在還有百萬別墅等著我們，而且還可以開著法拉利出門的時候。但事實並非如此，我也要向自己應證這一點，假如大腦暫時關閉了「幹掉你」這一區，那遊戲也結束了，也表示我們也該轉職了，通常就是那麼一回事。
而 Lorenzo 是可以被原諒的，他把那道門甩在身後並丟掉它的鑰匙，因為在七月德國站的那三天裡，可以看到他不斷的在摔車，次數多到像是他在 2015 年的 MotoGP 那八個月裡的總和。
今年就像是所有的事情都跟他背道而馳一樣，至少在米其林輪胎還有 Dorna 的公版 ECU 上是如此。
米其林的前輪（尤其是在低溫的時候，又或是濕地的情況下）無法給他信心，因為他必須像暴風般殺入彎中，藉由前輪來達到那贏能得勝利的彎中速度。他的團隊試圖改善這一點，靠著增加前輪的荷重來提升胎溫產生抓地力，但相對的增加前輪的荷重就會減少後輪的部分，這會造成後輪抓地力不足，在出彎加速時會有輪胎空轉的現象。
過去 Yamaha 的高科技循跡系統早已克服這樣的問題，但是 Dorna 的循跡系統落後太多了，所以 Lorenzo 無法擺脫輪胎空轉的窘境。因此這讓他左右為難，少了入彎該有的抓地力而出彎時又會空轉。
這對這位 2010、2012、2015年的世界冠軍來說，是非常震驚的，因為在賽季開始前他是這麼說的，像他這種騎車風格穩健、俐落的車手，將會主宰這個由米其林和低階電控系統搭建的噩夢。但事實上，這一切和他所說的是完全相反的。
但經歷過這一段黑暗期–從五月的穆杰諾到上個月的雪邦，他腦中的「幹掉你」區塊並沒有停止運作，他仍按部就班的向前邁進，等著一個可以將電控和天氣拋到身後的時機。
而這就是上禮拜的結果，並且這是個絕佳的時間點。
沒有比稱霸最後一場賽事更好的方式，來結束和車廠的一段合作關係，因為這會讓他們意識到他們失去了什麼。同時也向新東家展現你的天分，並且比以往更加耀眼，所以他們會更清楚你的實力，尤其是在你有台完美的車輛可以匹配時。
週六週日兩天 Lorenzo 的表現和對手比起來，像是完全不同級別的車手，這是繼卡達、利曼、穆杰洛之後的第一次。Lorenzo 喜歡瓦倫西亞是因為這是一條狹窄的一線賽道，正好符合他那精準、跑在線內的技巧。在這他幾乎是無敵的，過去四場的瓦倫西亞賽事他拿下三次冠軍，在那90圈中領先了88圈。
逆時針方向的瓦倫西亞賽道對輪胎的左側非常要求，但米其林曾在這做過測試，並決定車手們可以使用他們結構最軟的光頭胎（即便在四月的阿根廷站， Scott Redding 遇到了爆胎後，他們也創造了剛性超強的安全胎）。
2016 年在阿根廷站後剛性超強的安全胎問世，但 Lorenzo 始終和它不對盤。他需要延展性良好的胎壁，因為這樣他在彎中的極限邊緣時，才能得到更多的回饋以及更多的轉向。只要能做到這一點，那他就會跑到不見人影。
周末的天氣也非常完美，週五賽道的溫度為27°C，週六為26°C而週日是25°C。這樣的溫的正好可以產生足夠的胎溫，又不會發生過熱的狀況。
這就是為什麼 Lorenzo 非常耀眼，我花了一些時間在4號彎觀察他，這是這個賽道的第一個右彎，也是右邊胎面第一次接觸到柏油路面並且長達45秒。這也是為什麼在這常常發生轉倒的情況，因為車手在前面幾個左彎衝刺過後，再來到這個右彎時，前輪右側的胎面的抓地力，還不足以應付這樣的速度。
在4號彎多數車手會用較保守的傾角入彎。你可以看到他們不是非常有自信，也不是很自在，而且他們在路線上非常多變，不是還過得去，就是僅試著穿過它，有時候他們好像走對了，但有時候非常糟。
而 Lorenzo 是截然不同的，每一圈他的 Movistar Yamaha 都在同一側，他的右手肘貼在地面上，他的右膝擠在整流罩和路面之間，他的彎頂點總是非常完美，每圈的差異僅有一兩吋而已。
這要如何在不摔車的情況下做到呢？這要有異於常人的平順、這要對輪胎和車輛有高度的敏感度、這要能透過握把和腳踏調整荷重、油門開度、煞車壓力還有騎姿等，來平衡前後輪的抓地力。另外還要盡全力去維持右側的胎溫。
週日 Marc Marquez上演了一場比 Lorenzo 的精準更有趣的騎乘技巧，用人力去硬幹他的 Repsol Honda，試圖讓它照著自己的意願行駛。這位新任冠軍最後幾圈在噩夢邊緣徘徊，像是小狗緊盯前方的骨頭般跟在 Lorenzo 身後，完完全全忘了來 pit 裡的高層正緊張的咬著指甲，因為要是摔車了，Honda 將會失去年度製造商的頭銜。
一旦 Marquez 進去這樣的狀態，他是毫無保留的，別奢望他會放棄，或是放慢腳步僅守住第二回家。無論如何， Lorenzo 掌控了整場賽事。他非常有自信的放慢，讓 Marquez 能縮短差距但又不足以追上他。
Lorenzo 的第65個竿位以及第65個冠軍，對 Yahama 來說是非常重要的，更關鍵的是他的「幹掉你」部門。因為如果他在本周的瓦倫西亞測試中，無法在 Desmosedici 上做出耀眼的成績，他還是可以拿出週末賽事的數據來暗示 Gigi Dall’Igna，他以 1：29.401秒在週六拿下竿位，而週日正賽的最快單圈紀錄是1：31.171。
換句話說他的「幹掉你」部門會向世人證明，沒有人比他還要快，所以 Ducati 最好加快腳步設計出一台他可以騎得隨心所欲的賽車。
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