F1 vs MotoGP – 誰在煞車上勝出？

From Sport Rider Magazine, by Andrew Trevitt｜譯：2Race News

Brembo 對此在美洲賽道進行測試，透過分析 F1 和 MotoGP 的煞車數據找出答案

上周末 MotoGP 美國站在德州的美洲賽道進行，在 Brembo 釋出的媒體資料裡，來拿和 F1 數據做比較的話會非常有趣。位於奧斯汀的美洲賽道是唯二會同時主辦兩種賽事的場地，Brembo 拿出 2015 年 MotoGP 的車輛紀錄來和 F1 賽車進行比對，看看在同一個賽道，同一個彎兩者的差距。

Brembo 官方新聞稿：
MotoGP 還是F1 – 誰比較快？誰的煞車以較好？奧斯汀的賽道是絕佳的測試場地，我們將在此為每位車迷解惑。
-底特律(2016.04.10)

位在德州的賽道是唯二(另一個是雪邦賽道)會同時主辦兩輪和四輪的國際錦標賽的場地(長 5.513km)。

MotoGP 的賽事將在這周末進行，而F1則是今年10月23號才會移師到美洲賽道。身為兩種賽事的頂尖煞車系統供應商 – Brembo 將提一些極度有趣的數據。

下表是兩種車輛的主要諸元

	F1	MotoGP
車重	702 kg (含車手)	157 kg (含車手)
引擎	1600 cc (渦輪增壓)	1000 cc
輪圈	13 吋	17吋
前輪寬	245 mm	125 mm
後輪寬	325 mm	190 mm
碟盤	278 mm	340 mm

在不包含車手的情況下 F1 車輛會是 MotoGP 賽車的四倍重，並搭載了極度強大的引擎(這包含電動馬達的部分)。但在輪胎方就完全是兩回事，相較於摩托車來說，單座的 F1 有更多輪胎(四顆而不是兩顆)，以及更寬的胎面。再來除了胎寬之外， F1 和 MotoGP 最大的差別是在接地面積上，由於汽車和摩托車在輪胎上的設計是截然不同的。當 F1 的輪胎胎面緊緊貼合在地面上時， MotoGP 僅用了不到一半的胎面在行進。

讓我們看看他們 2015 年在奧斯汀的單圈數據

	F1	MotoGP
最佳單圈	1:40.666 (Rosberg)	2:04.251 (Iannone)
最高車速	332.3 km/h (Rosberg)	344.2 km/h (Aoyama)

(單位轉換有修正過)

比較 2015 年分別來自 Rosberg 和 Iannone 的比賽最佳單圈後，我們可以看到 F1 和 MotoGP 有20秒以上的差距，但最高速卻是 MotoGP 超過 F1 。

MotoGP 的極限在於這兩點

1.     入彎時所需的減速時間

2.     彎中的速度

         有許多因素造成這樣的限制，主要是：

a)     兩者在動力學上來說非常不同， MotoGP 必須借助車輛的傾角極限。

b)     再來是兩者在空氣力學上的差異，在 MotoGP 上幾乎沒有，但在 F1 上這大大的影響了車輛減速的效果

c)      最後就是兩者輪胎印(接地面積)是不一樣的

為了證實第一點，我們可以看看3個由 Brembo 所提供的紀錄

	F1	MotoGP
9號彎煞車時間	0.9 seconds	2.2 seconds
11號彎煞車時間	1.5 seconds	4.6 seconds
12號彎煞車時間	1.4 seconds	5.9 seconds

而下面的煞車速度也是在奧斯汀的紀錄，也應驗了第二點

	F1	MotoGP
1 號彎入彎速度	73 km/h	60 km/h
19號彎入彎速度	169 km/h	115 km/h
20號彎入彎速度	95 km/h	75 km/h

顯而易見的，摩托車在奧斯汀的煞車距離也比較長

	F1	MotoGP
1號彎減速距離	126 m	206 m
12號彎減速距離	128 m	300 m
19號彎減速距離	70 m	115 m

根據 Brembo 在奧斯汀支援賽事的工程師所記錄的，MotoGP 車手的煞車時間占了賽事的 23%，而 F1 車手只花了 18%。這是影響單圈成績的關鍵。

這很明白的解釋了這點， F1 車輛可以立即的重煞讓煞車力道釋放到地面，但 MotoGP 還有車輛平衡的問題，太過急促的重煞在兩輪車輛上會有高度的翻覆的風險。

另外，單座車有高達四個輪胎，胎面的接地面積加總起來會是 MotoGP 車輛的四倍。自然的，越大的接觸面積越能有效的釋放力道產生磨擦力達到煞車。

這就是造成兩者減速差距的主因，騎士和車手必須遵守車輛的原本的設計。

	F1	MotoGP
平均減速 G 值	4g	0.8g
12 號彎減速 G 值	5.7g	1.8g

兩者唯一的共同點是 Brembo 將繼續在強化車輛的制動系統，這被他們歸類為中高難度的挑戰。