夢寐以求的機會！騎乘 Iannone 的 GP16 （上）
MCN 的特約車手 Neil Hodgson 得到夢幻般的機會–試乘 Andrea
Iannone 奪冠的戰駒
Ducati
Desmosedici GP16 奔馳在 Misano 上。抓緊囉！
重量僅僅
157kg 卻擁有高達270匹馬力（BHP軸輸出）， MotoGP 的戰車可以說是人類所生產的比賽車中，最精良的摩托車，能做出無法置信的單圈成績、63度的可用傾角和高達 320km/h 以上的尾速。它們絕對是世界上最頂尖的摩托車，但騎乘起來會是什麼感覺呢？
一般來說賽季末開放給媒體的測試，是每年在最後一站
Valencia 舉辦後才舉行，但自從
2007 年這個國際性的試乘時段被中止了，因為摔車的代價太昂貴。
有將近10年的時間，各車廠都不再將他們的無價之寶開放給平民騎乘，即便如此，他並非一般的車手，他是
Hodgson，一位在
Ducati 仍占有一席之地的車手，曾在2003年的WSBK賽事中奪得年度冠軍。
用了幾分鐘緩和情緒後，
Hodgson 向
MCN 描述了這一生僅有一次的難得體驗，他是這麼敘述的…
這是毫無頭緒的
「自從
2009 年退休後不再比賽後，我只騎乘一般的路車，但今年截至目前為止，我花了約
80 天的時間在賽車場上，其中有
5 天是在
8 月份，所以我累積了不少賽道里程。並且在和
MCN 合作的試乘報導中，我騎過了各家最新的仿賽車輛，但對此仍像是毫無頭緒一般…」
「我感到極度緊張，不單單是我正騎乘著奪冠的
Ducati 賽車，而是這是一場正式的
MotoGP 私人測試，同場還有
Aprilia、Ducati、KTM，以及其他試車手。」
「加上這6年來我都使用一般進退檔方式（非GP檔的一下五上），但在這輛車上，採用無縫變速箱的關係，是完全相反的。事實上，它的
6 個檔位都是向下踩，而最上方才是空檔，並且需要同時拉動一個特殊的拉桿才會作動。因此我必須聚精會神，不斷的提醒自己別出錯，避免毀了變速箱–在該升檔時犯錯而退檔，畢竟這會毀了這次的測試。」
車有點平易到奇怪
「我相信這個說法，就是當你跨上車後的第一個反應會是最真實的。因為身為人類我們有能力去適應並吸收資訊，讓自己很快地就會對所發生的感到熟悉並上手。而我的第一印象是這車有點平易到奇怪。它非常長並且很低，有種像是騎
Chopper 的錯覺。有種像石頭般穩固的感覺，並且被拉長過。這跟你所想像的
MotoGP 賽車比起來會是完全相反的。」
「預期中戰車在彎中的傾倒的速度應該很快並靈活，你將可以沿著內著的路緣石滑過。但完全不是這麼一回事，轉向非常困難–當我進入四號彎時腦門響起「X！我要跑出賽道了！」。」
這是非常自然、線性的…
「MotoGP
已經變了。當我還在那比賽時，車輛是更暴力的並且你要好好利用這點，而這樣的情況下，靈敏性被犧牲是必然的結果。」
「這是嶄新的騎乘風格，並且更加自然、線性的。做為一個車手自然是坐在車上，但當你這麼做時，這輛
Ducati 是無法轉向的。上半身必須大量的出力並且懸掛出去。我還不習慣將頭低於內側把手的騎乘方式，但那是這輛車轉向時所需的技巧。這輛
GP16 非常長並且低，以我的車速煞車時不會前傾也沒有重量的轉移，而這只讓一切更糟。」
但這感覺是無比美好的
「這動力簡直是荒謬的。當你看到出彎點並補油時，簡直像是到了天堂。那是一直以來我所夢寐以求的，車子該要是這樣的，這感覺是無比美好的。我曾參與過
WSBK 和
MotoGP 比賽，過去我們必須一直試著讓前輪留在地面上。我的職業生涯可以說是–不斷的在前傾，試圖用上半身去壓制車輛，再重踩後煞車來避免孤輪的狀況。」
「這台車是截然不同的，當你了解車輛的抓地力後，只要信任車上所搭載的電控系統，你可以毫無保留的的灌下油門。出彎時油門可以直接轉到底，車尾就像是被蝙蝠撞到般晃了一下，而車頭只會微微浮起離地幾公分而已，接著供油就被切斷了。但這很不真實，當車頭浮起時你就坐在那邊，而加速被抑制了。這是難以置信的表現。」
「當你在加速時，會有種在滑翔的錯覺，或覺得車子像在賽道上衝浪一般，我不知道該怎麼用其他方式來形容。這是因為無縫變速箱的關係，在換檔時不會感到前輪彈起。跟孤輪感覺又不同，後輪緊咬在地並用我不曾有過的速度向前推進。電控系統會讓你有
100% 的自信轉下油門，你可以清楚地感覺到些微的打滑，但這完全不會影響到你。你可以毫無顧忌的轉下油門。」
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