夢寐以求的機會！騎乘 Iannone 的 GP16 （下）

From MCN, by Michael Guy｜譯：2RaceNews

像是直線加速車一般  

「在更深入認識這輛車的性能之後，你就可以明確的了解為什麼現在 MotoGP 的車手會甩尾入彎。在試乘的前一天，我在場邊觀察了其他車手的行車路線，以及我該注意的事項。你必須延遲煞車入彎，才能切到後出彎點順利的出彎並加速。它就像是一台直線加速車，所以騎乘的要點是盡可能的維持在直線上。老實說，我發現只要到了直線路段，我都會在安全帽裡傻笑。即便是短暫的切換，那動力實在是非常驚人。」  

「我可以感覺到輪胎的狀況，我曾經打滑過幾次，但我完全感覺不到循跡系統的介入，但事後和工程師們一起觀看數據時，他們告訴我，我常常觸發循跡系統。前輪部分是完全不同的，但老實說我無法體會到它有多麼不一樣，因為我還沒辦法發揮它的極限。這也是我所騎過的車輛當中，煞車穩定性最好的一部。降檔時它會自動補油，而且是恰到好處的。相較於路車的自動補油，它的轉數會拉更高而且聲浪非常悅耳–像是台 F1 賽車。」  

抽筋…不斷的抽筋  

「騎乘姿勢是非常彆扭的，為了爭取更大的傾角，它的腳踏非常高也非常後方，我們可以看到車手們以60度的過彎。幾圈之後我就抽筋了，而且是在一些不曾因為騎車而抽筋過的地方。它就發生在我的大腿後側肌肉，那一般是因為脫水才會在半夜突然發生的狀況，還有我的小腿。正常來說誰的小腿會抽筋啊？」  

「整輛車就像是外星人的產物般。現有的路車是非常好騎，也非常好上手的，但這完全不同。如果我是騎我自己的 S1000RR 教學車來跑，單圈成績一定會快上許多。」  

「車上的油箱非常狹窄、嬌小，在側掛時你無法從上方找到任何支撐點。這源自於 Stoner ，他的回饋讓這輛車的外型有了巨大的改革。在車手前方沒有多餘的東西會阻礙他們，所以他們可以輕易的換位並側掛出去。唯一比較大的是座位，他像是個平台般，即便你覺得你已經側掛出去了，但其實離座墊的邊緣還有一段距離。這也讓車手在側掛時，可以好好固定住內側腳（？）。」  

興奮卻混亂的  

「在最初的5圈我感到異常興奮，但也混亂的。接著第二節我的情緒更是五味雜陳的，因為我非常沮喪的發現一個事實，就是我完全無法發揮這輛車該有的實力。在 2003 年我是賽事中的王者，並且稱霸WSBK拿下年度冠軍，但我並不知道自己到底有多強，或著車到底騎得多好。雖然我持續在騎車，但直到今天我像是被丟到獅群之中，才發自己有多麼的不足。」  

「至於在單圈成績方面是羞於見人的，高達一里之遙。現在我真的意識到 MotoGP 的車手有多麼的強大。我常被 Tito Rabat、Alvaro Bautista 和 Stefan Bradl 追上，他們都是世界冠軍，要駕馭這些車實在是太 太 太難了。 」  

摒住呼吸...  

「在五圈結束之後，我就像是徒步衝刺跑了一英里般喘，這包含了腎上腺物的分泌以及憋氣的關係。這就像是我第一次參加越野賽的狀況一樣，我可以說是犯了所有不該犯的錯，所有我曾對我賽道體驗學員所告誡過的話。別光說是手部腔室症候群了，根本是全身性的腔室症候群。」  

多麼難得的經驗  

「在最後一節的三圈，我改以我在 BT Sport 當車評的方式去騎這輛車，半圈後我提醒自己這是台 2016 年的 MotoGP 戰車，並和整個車隊一起配合著，而它曾在今年奪冠過。這是就是它最好的表現，多麼難得的經驗。這是段你會按下錄影鍵讓它永留在腦中的記憶，並會不斷地回想起這段。」

夢寐以求的機會！騎乘 Iannone 的 GP16 （上）