Rossi：「去年可以說是拚了老命。」

From MotoGP｜譯：2RaceNews

這位義大利傳奇車手評估了2016的積分差距，以及去年的狀況

2015 的世界冠軍之爭讓 Movistar Yamaha 車隊竭盡全力的付出，Valentino Rossi（46）這位九屆世界冠軍，從2009年後開始再次試著爭冠，而他的對手是隊友 Jorge Lorenzo（99），最後他也確實贏過了 Rossi 成為世界冠軍。伴隨著幾場極度精采的賽事，賽季的高潮一路從 Philip Island 蔓延到 Sepang，最後在 Chesta，Lorenzo 衝線奪冠勝過了他落後的隊友，這同時締造了新的紀錄也改變了歷史。儘管 2016 年賽事已經過了一半，對此 Rossi 仍有著一些感觸。  

「我有強大的動機，因為我還想贏得比賽，還想贏得世界冠軍，去年我真的只差一點點點而已。」這位來自塔武利亞的車手是這麼說的。「那感覺真的很糟，因為我覺得去年的結果並不公平。之後的兩、三周我感到非常煎熬，但在參與 Monza 拉力賽後，我再次回到賽事的當下，我對自己說：「OK，就忘了吧。」，當然這不可能說忘就忘，但我試著去做。去年我所付出的精力，以及身上的壓力是前所未見的，因為最後一場賽事是如此，如果贏了，將有所回饋來補償那些付出，但如果輸了，你將一無所有。所以對我來說，去年我付出太多了。」  

這位義大利傳奇的積分是目前 2016 賽季，最接近領先者 Marz Marquez（93）的，儘管積分上的差距不小，這仍激勵著他向前邁進並贏得比賽。  

Valentino Rossi：「如果現在就放棄了，那不如回家算了。」  

「我感到羞愧，因為我具有爭奪冠軍的潛力。」這位傳奇在評估迎面而來的賽事和現況時說到，「除了運氣不好，我也有些失誤，以至於現在遠遠落後領先者，如果在 Mugello 賽車沒有故障，如果在 Assen 沒有下雨我有優勢，如果在 Sachsenring 沒有下雨我可以奪冠，如果…，如果…我們是有潛力的，但現實就是我們沒有積分。所以下一站的目標是試著維持在水準之上，並帶回更多的積分。處於這樣落後的劣勢下，對於未來你不能想太多，我會試著盡心盡力的跑完每一場賽事，但你知道的，在體育競賽中還沒到終點線，就表示比賽還沒結束，所以如果我們現在就放棄了，那不如乾脆回家算了。」  

接下來是英國站，身為最近期的銀石冠軍（2015年雨戰），Rossi將放眼在再次踏上冠軍寶座。

Read More

ROLAND SANDS 從賽車手到設計公司

From Motorcycle Superstore, by Mark Dubbs｜譯：2RaceNews

  KH9 DUCATI PANIGALE 1299S

Roland Sands 在手工車界是遠近馳名的霸主，位在南加州的設計工坊，設計團隊用多樣化的創新手法，混合了多種風格模糊了既有的車型分類。一輛車只要經過 Snads 的巧手，都會成為一傑出的性能藝術品。不論你騎得是街車、林道車或是巡航車輛，你應該都耳聞過 Roland Sands Design 所設計的車輛改裝精品；從改裝品到人身部品，一旦印上 RSD 的商標，都是極具顛覆市場的創造力的商品。

Roland Sands在 Performance Machine 歷練後，由加州長灘的機車產業發跡。5歲生日時他收到一部 RM 50的林道車，儘管他馬上撞斷了手，他還是愛上了這項運動。Sands 對速度的激情帶領著他投入了職業賽事並創下不少場地紀錄。在1998他成為了美國摩托車協會 250 GP 賽事的冠軍，在近十年的賽事生涯後，全身累積多達32處骨折的 Sands 決定退休，並開始專注在手工車設計上。

THE GLORY STOMPER

在 2005 年 Roland Sands 和 Arlen Ness 在探索頻道的節目 Biker Build-off 上競爭。他用 The Glory Stomper 征服了大量的車迷。那年 Sands 的成功讓他在手工車界聲名遠播，也促使他成立了 Roland Sands Design，一個專注於高性能的改裝零件、人身部品和休閒服裝，並製作手工車輛的公司。

Sands 的成功源至於團隊的多樣性，他的夥伴們是來至各領域的專家，賽道、林道、滑胎和手工車。在這樣的混合交流下，從 Chopper 到仿賽車，設計團隊都可以創造出標新立異的高性能設計。

RSD WASP - YAMAHA MT-09/FZ09

  「我們想要繼續開拓出新的領域。哈雷 V型雙缸就是最好的例子，大家都喜歡用它做為設計基礎。但其實還有不少不錯的品牌以及車輛，也是能設計、創造出新穎的好車。像是  BMW、Yamaha、Indian、Triumph 和 Ducati 這些廠牌都是手工車廠的口袋名單。多樣化絕對是未來的趨勢，結合了車輛以及文化，會迸發出截然不同的新潮流和風格。就像我也熱愛音樂、美食、藝術以及建築，多樣的性風格、元素碰撞後會激盪出新的火花。」- Roland Sands

SUPER HOOLIGAN RACING

Roland Sands 也持續影響著賽車產業，他們的選手參與了 Hooligan (流氓)賽事，一個由大型、可上路的街車同場競技的滑胎賽事。 Roland Sands Design 和 Indian 車廠合作，讓 RSD 的車輛可以在各式 Hooligan 賽事中現身，南加州的Lost Highway Show、賭城的 Superprestigio，戴通納的摩托車周、波特蘭的 The One Show 、密爾瓦基的 Mama Tried、奧斯丁的 The Handbuilt Show…等等

「我喜歡騎車更勝於製作車，這也是當初我為什麼會投入這個產業。並且我喜歡各種騎乘風格，不論是林道、賽道或是長途巡航。所以任何能啟發別人加入手工車的行列是我我追求的，而 Super Hooligan 賽事正是如此。」 - Roland Sands

Read More

夢寐以求的機會！騎乘 Iannone 的 GP16 （下）

From MCN, by Michael Guy｜譯：2RaceNews

像是直線加速車一般  

「在更深入認識這輛車的性能之後，你就可以明確的了解為什麼現在 MotoGP 的車手會甩尾入彎。在試乘的前一天，我在場邊觀察了其他車手的行車路線，以及我該注意的事項。你必須延遲煞車入彎，才能切到後出彎點順利的出彎並加速。它就像是一台直線加速車，所以騎乘的要點是盡可能的維持在直線上。老實說，我發現只要到了直線路段，我都會在安全帽裡傻笑。即便是短暫的切換，那動力實在是非常驚人。」  

「我可以感覺到輪胎的狀況，我曾經打滑過幾次，但我完全感覺不到循跡系統的介入，但事後和工程師們一起觀看數據時，他們告訴我，我常常觸發循跡系統。前輪部分是完全不同的，但老實說我無法體會到它有多麼不一樣，因為我還沒辦法發揮它的極限。這也是我所騎過的車輛當中，煞車穩定性最好的一部。降檔時它會自動補油，而且是恰到好處的。相較於路車的自動補油，它的轉數會拉更高而且聲浪非常悅耳–像是台 F1 賽車。」  

抽筋…不斷的抽筋  

「騎乘姿勢是非常彆扭的，為了爭取更大的傾角，它的腳踏非常高也非常後方，我們可以看到車手們以60度的過彎。幾圈之後我就抽筋了，而且是在一些不曾因為騎車而抽筋過的地方。它就發生在我的大腿後側肌肉，那一般是因為脫水才會在半夜突然發生的狀況，還有我的小腿。正常來說誰的小腿會抽筋啊？」  

「整輛車就像是外星人的產物般。現有的路車是非常好騎，也非常好上手的，但這完全不同。如果我是騎我自己的 S1000RR 教學車來跑，單圈成績一定會快上許多。」  

「車上的油箱非常狹窄、嬌小，在側掛時你無法從上方找到任何支撐點。這源自於 Stoner ，他的回饋讓這輛車的外型有了巨大的改革。在車手前方沒有多餘的東西會阻礙他們，所以他們可以輕易的換位並側掛出去。唯一比較大的是座位，他像是個平台般，即便你覺得你已經側掛出去了，但其實離座墊的邊緣還有一段距離。這也讓車手在側掛時，可以好好固定住內側腳（？）。」  

興奮卻混亂的  

「在最初的5圈我感到異常興奮，但也混亂的。接著第二節我的情緒更是五味雜陳的，因為我非常沮喪的發現一個事實，就是我完全無法發揮這輛車該有的實力。在 2003 年我是賽事中的王者，並且稱霸WSBK拿下年度冠軍，但我並不知道自己到底有多強，或著車到底騎得多好。雖然我持續在騎車，但直到今天我像是被丟到獅群之中，才發自己有多麼的不足。」  

「至於在單圈成績方面是羞於見人的，高達一里之遙。現在我真的意識到 MotoGP 的車手有多麼的強大。我常被 Tito Rabat、Alvaro Bautista 和 Stefan Bradl 追上，他們都是世界冠軍，要駕馭這些車實在是太 太 太難了。 」  

摒住呼吸...  

「在五圈結束之後，我就像是徒步衝刺跑了一英里般喘，這包含了腎上腺物的分泌以及憋氣的關係。這就像是我第一次參加越野賽的狀況一樣，我可以說是犯了所有不該犯的錯，所有我曾對我賽道體驗學員所告誡過的話。別光說是手部腔室症候群了，根本是全身性的腔室症候群。」  

多麼難得的經驗  

「在最後一節的三圈，我改以我在 BT Sport 當車評的方式去騎這輛車，半圈後我提醒自己這是台 2016 年的 MotoGP 戰車，並和整個車隊一起配合著，而它曾在今年奪冠過。這是就是它最好的表現，多麼難得的經驗。這是段你會按下錄影鍵讓它永留在腦中的記憶，並會不斷地回想起這段。」

夢寐以求的機會！騎乘 Iannone 的 GP16 （上）

Read More

夢寐以求的機會！騎乘 Iannone 的 GP16 （上）

From MCN, by Michael Guy｜譯：2RaceNews

MCN 的特約車手 Neil Hodgson 得到夢幻般的機會–試乘 Andrea Iannone 奪冠的戰駒 Ducati

Desmosedici GP16 奔馳在 Misano 上。抓緊囉！  

重量僅僅 157kg 卻擁有高達270匹馬力（BHP軸輸出）， MotoGP 的戰車可以說是人類所生產的比賽車中，最精良的摩托車，能做出無法置信的單圈成績、63度的可用傾角和高達 320km/h 以上的尾速。它們絕對是世界上最頂尖的摩托車，但騎乘起來會是什麼感覺呢？  

一般來說賽季末開放給媒體的測試，是每年在最後一站 Valencia 舉辦後才舉行，但自從 2007 年這個國際性的試乘時段被中止了，因為摔車的代價太昂貴。  

有將近10年的時間，各車廠都不再將他們的無價之寶開放給平民騎乘，即便如此，他並非一般的車手，他是 Hodgson，一位在 Ducati 仍占有一席之地的車手，曾在2003年的WSBK賽事中奪得年度冠軍。  

用了幾分鐘緩和情緒後， Hodgson 向 MCN 描述了這一生僅有一次的難得體驗，他是這麼敘述的…  

這是毫無頭緒的  

「自從 2009 年退休後不再比賽後，我只騎乘一般的路車，但今年截至目前為止，我花了約 80 天的時間在賽車場上，其中有 5 天是在 8 月份，所以我累積了不少賽道里程。並且在和 MCN 合作的試乘報導中，我騎過了各家最新的仿賽車輛，但對此仍像是毫無頭緒一般…」  

「我感到極度緊張，不單單是我正騎乘著奪冠的 Ducati 賽車，而是這是一場正式的 MotoGP 私人測試，同場還有 Aprilia、Ducati、KTM，以及其他試車手。」  

「加上這6年來我都使用一般進退檔方式（非GP檔的一下五上），但在這輛車上，採用無縫變速箱的關係，是完全相反的。事實上，它的 6 個檔位都是向下踩，而最上方才是空檔，並且需要同時拉動一個特殊的拉桿才會作動。因此我必須聚精會神，不斷的提醒自己別出錯，避免毀了變速箱–在該升檔時犯錯而退檔，畢竟這會毀了這次的測試。」  

車有點平易到奇怪  

「我相信這個說法，就是當你跨上車後的第一個反應會是最真實的。因為身為人類我們有能力去適應並吸收資訊，讓自己很快地就會對所發生的感到熟悉並上手。而我的第一印象是這車有點平易到奇怪。它非常長並且很低，有種像是騎 Chopper 的錯覺。有種像石頭般穩固的感覺，並且被拉長過。這跟你所想像的 MotoGP 賽車比起來會是完全相反的。」  

「預期中戰車在彎中的傾倒的速度應該很快並靈活，你將可以沿著內著的路緣石滑過。但完全不是這麼一回事，轉向非常困難–當我進入四號彎時腦門響起「X！我要跑出賽道了！」。」    

這是非常自然、線性的…

「MotoGP 已經變了。當我還在那比賽時，車輛是更暴力的並且你要好好利用這點，而這樣的情況下，靈敏性被犧牲是必然的結果。」  

「這是嶄新的騎乘風格，並且更加自然、線性的。做為一個車手自然是坐在車上，但當你這麼做時，這輛 Ducati 是無法轉向的。上半身必須大量的出力並且懸掛出去。我還不習慣將頭低於內側把手的騎乘方式，但那是這輛車轉向時所需的技巧。這輛 GP16 非常長並且低，以我的車速煞車時不會前傾也沒有重量的轉移，而這只讓一切更糟。」  

但這感覺是無比美好的  

「這動力簡直是荒謬的。當你看到出彎點並補油時，簡直像是到了天堂。那是一直以來我所夢寐以求的，車子該要是這樣的，這感覺是無比美好的。我曾參與過 WSBK 和 MotoGP 比賽，過去我們必須一直試著讓前輪留在地面上。我的職業生涯可以說是–不斷的在前傾，試圖用上半身去壓制車輛，再重踩後煞車來避免孤輪的狀況。」  

「這台車是截然不同的，當你了解車輛的抓地力後，只要信任車上所搭載的電控系統，你可以毫無保留的的灌下油門。出彎時油門可以直接轉到底，車尾就像是被蝙蝠撞到般晃了一下，而車頭只會微微浮起離地幾公分而已，接著供油就被切斷了。但這很不真實，當車頭浮起時你就坐在那邊，而加速被抑制了。這是難以置信的表現。」  

「當你在加速時，會有種在滑翔的錯覺，或覺得車子像在賽道上衝浪一般，我不知道該怎麼用其他方式來形容。這是因為無縫變速箱的關係，在換檔時不會感到前輪彈起。跟孤輪感覺又不同，後輪緊咬在地並用我不曾有過的速度向前推進。電控系統會讓你有 100% 的自信轉下油門，你可以清楚地感覺到些微的打滑，但這完全不會影響到你。你可以毫無顧忌的轉下油門。」

夢寐以求的機會！騎乘 Iannone 的 GP16 （下）

Read More